雖然是小排量轎車(chē)，但很多車(chē)友是不會(huì)滿(mǎn)足于僅僅在城里代步的，假日出游時(shí)遇到山路自然是少不了。特別是在北京，景色好的北邊和西邊，都是連綿不絕的山路，坡道陡彎道急。在這種路段，遇到慢車(chē)有時(shí)候是不得不完成超越的。

小排量車(chē)在山路上弱勢(shì)會(huì)凸顯

雖然俗話(huà)說(shuō)“只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)”。但是對(duì)于小排量轎車(chē)而言，動(dòng)力不足確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)，在同樣的駕駛技術(shù)條件下，肯定是動(dòng)力更大的大排量轎車(chē)占優(yōu)。如果說(shuō)日常平路駕駛，小排量轎車(chē)的動(dòng)力弱勢(shì)顯現(xiàn)還不是特別明顯的話(huà)，一旦到了山路，這種后備功率不足的軟肋就會(huì)徹底顯現(xiàn)出來(lái)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，對(duì)于負(fù)載的敏感程度要比大排量轎車(chē)大得多，在城里平路開(kāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要克服負(fù)載的慣性，因此對(duì)后備動(dòng)力的需求也就相對(duì)較小。一旦到了山路上（當(dāng)然是指上坡時(shí)），整個(gè)負(fù)載的重量有相當(dāng)一部分會(huì)轉(zhuǎn)換為前進(jìn)的阻力，此時(shí)小排量轎車(chē)會(huì)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足，因?yàn)橛糜诳朔亓φ加昧税l(fā)動(dòng)機(jī)太多的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付加速已經(jīng)力不從心了。注意，這里說(shuō)的是加速，那么什么時(shí)候?qū)τ诩铀俚囊蟾吣兀匡@然是在超車(chē)的時(shí)候。其實(shí)我們?cè)谧呱铰返臅r(shí)候，看著坡道仿佛很陡，實(shí)際上坡度都在10度以下，僅就爬上這些坡而言，即使是20多千瓦的奧拓也沒(méi)有問(wèn)題，真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那么在山路上駕駛一輛小排量汽車(chē)，遇到慢車(chē)需要超車(chē)的時(shí)候，就是對(duì)駕駛技術(shù)的考驗(yàn)了。

對(duì)于山路上的慢車(chē)，大致分為幾種情況

一種是慢如蝸牛的卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)。這種車(chē)超越難度不大，因?yàn)樾∨帕寇?chē)雖然山路加速能力差，但對(duì)付這些慢車(chē)加速還是很“迅猛”的。對(duì)于這種車(chē)，只要找到合適的直道，一般都會(huì)有機(jī)會(huì)憑發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力超越。還有一種就是前面的慢車(chē)是新手駕駛的轎車(chē)，這種車(chē)也關(guān)系不大，因?yàn)樾率侄加凶灾?，在直道的時(shí)候會(huì)禮讓?zhuān)矔?huì)有很多機(jī)會(huì)超越。怕的一種情況就是，前面的車(chē)輛也是一輛轎車(chē)，駕駛員又不是新手，但不習(xí)慣山路駕駛而導(dǎo)致彎道慢直道快，那么超越起來(lái)就比較費(fèi)勁了。如果遇到前車(chē)司機(jī)偏偏不服氣與你較勁，那超越起來(lái)就非常困難了，不用些技巧幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)。這種情況下，單靠車(chē)輛的提速能力是無(wú)法完成超越的，在駕駛技術(shù)比較熟練的前提下，還需要一定的技巧。在這里，我就一上周的一次親身經(jīng)歷為例，介紹一下我在這方面的體會(huì)，供車(chē)友參考。

　我的一段親身經(jīng)歷

當(dāng)時(shí)我的車(chē)是滿(mǎn)載開(kāi)著空調(diào)走在109國(guó)道急的一段山路上，坡道也比較抖，仗著小派3000轉(zhuǎn)以上還算湊合的扭力，一路入彎出彎，倒也不算困難，期間遇到幾輛大車(chē)，速度極其緩慢，憋在其后悶著1擋，出彎以后一看沒(méi)有對(duì)頭車(chē)，一腳深油門(mén)很輕松就能超越過(guò)去。就算遇到車(chē)速較慢的轎車(chē)，由于對(duì)方知道自己速度慢，都會(huì)在直道禮讓?zhuān)狡饋?lái)也不困難。但當(dāng)我遇到一輛捷達(dá)以后，情況發(fā)生了改變。這輛捷達(dá)從駕駛的情況來(lái)看，肯定不是新手，至少在城里開(kāi)不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低（10公里/小時(shí)以下）。或許是因?yàn)槠洳涣?xí)慣這樣急的彎道？反正這輛車(chē)就是這么開(kāi)著的，直道迅速將速度提起來(lái)，彎道又大力減速，這樣的車(chē)顯然是必須超越的，否則一直跟著它，和它一樣以10公里/小時(shí)的速度入彎會(huì)非常讓人抓狂。

于是準(zhǔn)備超越。彎道是不能超越的，因?yàn)閺澋婪浅＜?，?chē)道又非常窄，根本無(wú)法容忍哪怕三輛小車(chē)并排通過(guò)。以彎道的視野，無(wú)法有足夠的安全距離完成超越，一旦對(duì)面有快速下山的對(duì)頭車(chē)，后果不堪設(shè)想。因此要超只能是在直道上超。這里所謂的直道，其實(shí)也就是很短的一段，是兩個(gè)彎道之間的連線(xiàn)，機(jī)會(huì)也不是很多。剛開(kāi)始我是按照超大車(chē)的辦法，尾隨其低速入彎道，然后打算出彎時(shí)，只要視野足夠就加速超越，但是幾次都失敗了，原因是捷達(dá)不讓?zhuān)★@然，他是覺(jué)得自己開(kāi)捷達(dá)讓一臺(tái)派力奧超越了會(huì)很沒(méi)面子，因此出彎時(shí)它一樣采用大腳油門(mén)急加速，以派力奧的動(dòng)力性，是拼不過(guò)捷達(dá)的，因此每次只能灰溜溜的減速退回捷達(dá)后面。剛開(kāi)始我還沒(méi)有在意，兩三個(gè)彎道以后逐漸發(fā)現(xiàn)這個(gè)司機(jī)有點(diǎn)成心，因?yàn)槲乙呀?jīng)將轉(zhuǎn)速拉高到5500轉(zhuǎn)，并鳴笛示意，仍然無(wú)法超越捷達(dá)的半個(gè)車(chē)身，連齊頭并進(jìn)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，更別說(shuō)超越的。而且我加速點(diǎn)比他要早，就算捷達(dá)的加速性比派力奧略好，他也至少是地板油4500轉(zhuǎn)以上了，這樣的暴力駕駛方法，明顯是有針對(duì)性，就是不讓我超。

怎么辦？靠動(dòng)力硬拼肯定不行，就算把油門(mén)踹到油箱里，派力奧提速也玩不過(guò)捷達(dá)。彎道從動(dòng)力的角度很容易超，因?yàn)榻葸_(dá)一入彎速度就非常低，但是入前面所說(shuō)危險(xiǎn)性太大。采取更晚的剎車(chē)點(diǎn)？也就是直道拼加速時(shí)，捷達(dá)入彎剎車(chē)了我不剎車(chē)，從而完成超越？也不行，因?yàn)槿霃澮院笠曇榜R上變得有限，捷達(dá)入彎剎車(chē)又急，一旦突然出現(xiàn)對(duì)頭車(chē)，根本沒(méi)有足夠的時(shí)間剎車(chē)并入捷達(dá)車(chē)后，這樣做危險(xiǎn)性同樣太大。

那就這么跟下去？且不說(shuō)被捷達(dá)成心壓車(chē)憋著難受，就是一路這么跟著開(kāi)，對(duì)于走走停停抓狂的小派來(lái)說(shuō)，每到彎道就降到10公里/小時(shí)以下，很難讓人受到了。車(chē)上的同伴都勸我，算了吧，就當(dāng)進(jìn)了市區(qū)唄。我說(shuō)：沒(méi)事，我有辦法超他。看著同伴狐疑的目光，我在直道刻意放慢了速度，并將空調(diào)關(guān)閉，將車(chē)距拉大到500米以上的距離。等他低速（10公里/小時(shí)的速度）入彎一大半以后，我保持30公里/小時(shí)的速度入彎，在出彎的瞬間，我基本上達(dá)到他的車(chē)尾，此時(shí)發(fā)現(xiàn)直道的對(duì)面沒(méi)有對(duì)頭車(chē)，二擋地板油呼的一下，輕松超越！

超越技巧總結(jié)

這樣的超越說(shuō)起來(lái)好像很輕松，實(shí)際上還是蘊(yùn)含了技巧，而且有一定的操作難度。首先是要在入彎前將空調(diào)關(guān)閉，因?yàn)閷?duì)于小排量車(chē)而言，空調(diào)對(duì)于加速的影響還是很大的。一定要在入彎前關(guān)閉，因?yàn)榇藭r(shí)比較從容，如果入彎以后再關(guān)閉空調(diào)，會(huì)在忙亂的操作中讓駕駛員分心，增加危險(xiǎn)性。之后拉開(kāi)距離的量要把握好，要讓自己的車(chē)速保持在比前車(chē)入彎明顯快得多的情況下入彎，然后要盡可能在出彎時(shí)到達(dá)前車(chē)的車(chē)尾。注意，此時(shí)與前車(chē)的相對(duì)速度是非常大的，也就是說(shuō)一旦操作不當(dāng)，很容易發(fā)生追尾。因此在保持這樣速度的同時(shí)，要密切關(guān)注對(duì)頭車(chē)的情況，一旦視野允許的范圍內(nèi)沒(méi)有對(duì)頭車(chē)，要果斷將車(chē)頭閃出超越，同時(shí)在超越前，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)扭力充沛的區(qū)域。這樣以相對(duì)較大的速度差，加上的扭矩轉(zhuǎn)速段，只要與前車(chē)的動(dòng)力差別不是特別大，即使前車(chē)存心不想讓你超越，也是無(wú)能為力的，因?yàn)樗铀俚某跏妓俣缺饶懵撕芏?。另外，在以這種速度接近前車(chē)車(chē)尾的時(shí)候，要時(shí)刻準(zhǔn)備減速，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)面有對(duì)頭車(chē)，要果斷踩下剎車(chē)，防止追尾發(fā)生。一般在這種山路上，過(guò)彎速度都在40公里/小時(shí)以下，加上上坡，剎車(chē)減速的效果還是很明顯的，只要措施得當(dāng)，基本能保證不會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情。話(huà)雖如此，這樣的操作仍然需要非常熟練的駕駛技巧，對(duì)于一般的新手，或者沒(méi)有任何山路駕駛經(jīng)驗(yàn)的車(chē)友而言，還是不要嘗試了，特別是發(fā)現(xiàn)前車(chē)存心較勁的時(shí)候，還是忍一忍為妙。

總結(jié)一下，山路超車(chē)切忌彎道內(nèi)超車(chē)，因?yàn)橐曇疤坏┯龅綄?duì)頭車(chē)，特別是快速下山的對(duì)頭車(chē)，將發(fā)生嚴(yán)重事故，這是山路行車(chē)大忌，切記！采用更晚的剎車(chē)點(diǎn)也不可取，這同樣會(huì)在彎道內(nèi)完成超越。如果遇到前車(chē)在直道上存心較勁的主，的辦法就是入彎前關(guān)閉空調(diào)并拉開(kāi)距離，并以快于前車(chē)的速度入彎和出彎，在出彎瞬間沒(méi)有對(duì)頭車(chē)（或者有對(duì)頭車(chē)但距離足夠）的情況下，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的轉(zhuǎn)速段果斷超越。特別提示：這種方法需要注意的是防止追尾，僅限于駕駛技術(shù)熟練的車(chē)友，對(duì)于駕齡不夠的車(chē)友，切忌嘗試，否則極易發(fā)生危險(xiǎn)！

說(shuō)點(diǎn)題外話(huà)：山路行車(chē)危險(xiǎn)重重，開(kāi)車(chē)斗氣較勁是大忌。在山路上面子問(wèn)題并不重要，自己的車(chē)如果明顯比后車(chē)慢，還是主動(dòng)謙讓為好，因?yàn)樽屵^(guò)去了以后，對(duì)方車(chē)比自己快，完全不會(huì)對(duì)自己的駕駛造成影響。非逼著后車(chē)采用這種方法超越，既給對(duì)方帶來(lái)危險(xiǎn)，也有可能危及自己。如果大家都一這種平和心態(tài)開(kāi)車(chē)，這個(gè)技巧也就可以不存在了。