公路路橋過渡段的設(shè)計與施工

 從公路工程建立可知,簡直一切橋梁、通道和明涵等都請求臺背填土處治。但是,臺后填土壓實度由施工用料、施工次第、施工機(jī)械、施工經(jīng)歷、施工作業(yè)面等工程管理要素的影響,施工過程觸及各個方面。從公路調(diào)查結(jié)果可知,臺背填土普遍存在壓實缺乏的問題,這是形成路橋過渡段不平均沉降的根本緣由之一此外,在公路營運過程中,路基在車輛荷載以及自然要素作用下會構(gòu)成土基塑性變形的積聚,招致路橋間的差別沉降,從而影響高等級公路路面的平順?biāo)健?br />   隨著高等級公路的大量建立，固然管理單位和工程設(shè)計人員對橋頭跳車的危害己經(jīng)有了比擬明晰的認(rèn)識和足夠的注重，在詳細(xì)的工程設(shè)計中也采取了不少處治措施，獲得了一些勝利的實例。但從實踐狀況看，橋頭跳車現(xiàn)象不只在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級公路上也較普遍。究其緣由，主要有：對橋頭路堤缺乏比擬詳盡的地質(zhì)和水文調(diào)查，沒有針對惹起橋頭跳車的主要緣由而有的放矢；只注重于橋頭跳車處治辦法的工程理論，較少停止系統(tǒng)的研討；路橋過渡段作為一個復(fù)雜體系，橋頭跳車的處治應(yīng)突出“綜合處治”的思想。
 從公路調(diào)查結(jié)果標(biāo)明,軟基路段由于地基沉降惹起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。剖析其緣由,主要是施工圖設(shè)計時,地質(zhì)鉆探布孔過少,鉆探深度不夠,未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在,或者未能精確探明軟基范圍和深度,軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等,招致橋頭路堤軟土地基處治遺漏,或采取的處治辦法不恰當(dāng)。此外,采用的軟基a處管理論計算辦法和選用的計算參數(shù)與軟基實踐狀況存在一定差距,招致軟基處治設(shè)計未能到達(dá)預(yù)期效果,不能滿足交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的技術(shù)請求。在橋頭引道,由于存在軟土地基,橋臺臺背路堤施工時填土壓實缺乏,雨水腐蝕形成路堤填土流失和強(qiáng)度降低,這是形成路橋過渡段路堤沉降的主要緣由。但是,橋臺根底設(shè)計是按標(biāo)準(zhǔn)允許沉降值施行控制設(shè)計,普通狀況下實踐發(fā)作的沉降值較設(shè)計時小。因而,路橋過渡段的構(gòu)造設(shè)計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接結(jié)構(gòu)物的設(shè)計。