焦化廠焦?fàn)t采用的是搗固式側(cè)裝煤系統(tǒng),側(cè)裝煤相較頂裝煤有許多優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)在于經(jīng)搗固后的煤餅密度大,同等體積煤餅出焦率高,焦炭冷、熱強(qiáng)度高,有利于改善高爐煉鐵性能,同時(shí)M40值可達(dá)到65。缺點(diǎn)在于單爐推焦裝煤周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng),現(xiàn)階段我廠能達(dá)到20分鐘每爐,故為保證焦?fàn)t焦炭產(chǎn)量,兩座焦?fàn)t必須采用9-2竄序同時(shí)生產(chǎn),焦?fàn)t機(jī)車(chē)設(shè)備處于單機(jī)單線生產(chǎn),這給設(shè)備的正常運(yùn)行提出了更高的要求。焦?fàn)t機(jī)車(chē)設(shè)備的維護(hù)重點(diǎn)及強(qiáng)化檢修做簡(jiǎn)單概述。我廠搗固焦?fàn)t機(jī)車(chē)設(shè)備承擔(dān)設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試工作,經(jīng)過(guò)太原重工的技術(shù)人員調(diào)試后,機(jī)車(chē)能實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的基本功能,取門(mén),推焦,導(dǎo)焦,搗固,裝煤,關(guān)門(mén),熄焦。但在各個(gè)機(jī)車(chē)的具體功能上還有部分瑕疵。首先,推焦車(chē)清門(mén)及清框系統(tǒng)效果不佳,清門(mén)機(jī)銑刀不能完全緊貼爐門(mén)襯磚,銑刀支架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)量大。銑刀夾緊油缸上附帶的拉緊螺栓(M10)強(qiáng)度不足,銑刀夾緊時(shí)拉緊螺栓受力過(guò)大斷裂,

熄焦車(chē)是由車(chē)架、轉(zhuǎn)向架、前后端壁、前側(cè)壁、左右車(chē)門(mén)、中間壁、底板、柵欄以及開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)所組成。前后端壁、前側(cè)壁、底板、車(chē)門(mén)、中間壁上都裝有耐熱板，耐熱板由鑄鐵制成。底板與前側(cè)壁之間用鑄鋼斜撐支撐，以加強(qiáng)車(chē)廂的強(qiáng)度和剛性，并減少前側(cè)壁因受熱而引起的變形。底板與水平面成28°斜角，以便卸焦時(shí)讓焦炭順利流出。

熄焦車(chē)是通過(guò)電機(jī)車(chē)牽引的，開(kāi)門(mén)氣缸的氣源在電機(jī)車(chē)上，來(lái)自電機(jī)車(chē)的壓縮空氣通過(guò)軟管連接器，以及氣路傳給氣缸。電機(jī)車(chē)可以在熄焦車(chē)兩端掛鉤牽引，壓縮空氣可以在熄焦車(chē)的兩端接通，當(dāng)電機(jī)車(chē)在熄焦車(chē)的左端掛鉤時(shí)，關(guān)閉熄焦車(chē)上氣路的右端球閥，反之，當(dāng)電機(jī)車(chē)在熄焦車(chē)的右端掛鉤時(shí)，關(guān)閉熄焦車(chē)上氣路的左端球閥。

熄焦車(chē)的開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)采用齒輪、齒輪傳動(dòng)，齒條與驅(qū)動(dòng)氣缸的活動(dòng)賽桿，通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在一起，氣缸兩端進(jìn)氣，帶動(dòng)齒條前后移動(dòng)，裝在傳動(dòng)主軸上的齒輪與齒條嚙合，這樣在齒條的移動(dòng)過(guò)程中使得齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，軸也轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使裝在主軸兩端的擺桿將熄焦車(chē)的左右車(chē)門(mén)打開(kāi)（或關(guān)閉），以達(dá)到卸焦和關(guān)門(mén)的目的。

焦?fàn)t設(shè)備熄焦車(chē)上開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)的擺桿可以在圓周上旋轉(zhuǎn)128°角。在128°擺角的兩極限位置上有剛性限位及限位開(kāi)關(guān)，以保證左右車(chē)門(mén)開(kāi)啟位置在650±20mm范圍內(nèi)。限位開(kāi)關(guān)只起車(chē)門(mén)開(kāi)到極限位置時(shí)的報(bào)警作用。