物流行業講究實用與高效，與當今社會的節奏同步。雙十一剛過，接下來又要迎來“黑五”和“雙十二”，接連不斷的電商活動推動著整個物流行業高速運轉，每個人都在爭分奪秒地工作，但是新能源物流車此時卻在進行2小時的快充才能滿足基本運輸需求。近期，在廣州車展上，北汽新能源大力推廣換電模式，這讓“換電模式”再一次進入人們的視線，不少車友提出，新能源物流車可不可以也采取電池模式？

正如我們所了解的，目前市場上的新能源物流車大多數是快充2小時可充滿至80％，慢充則需要12小時，而燃油車充滿一箱油僅需要幾分鐘。這樣對比之下，新能源物流車就顯得弱了很多。目前國內的新能源物流車的技術還不成熟，需要突破的技術難點還有很多。如何能夠高效地利用新能源物流車，換電模式會是新能源物流車的新出路么？

據了解，新能源汽車的換電程序錯綜復雜，換電連接和機械連接是難點。新能源車所換的電池重量可達到幾百公斤，而且非常脆弱。首先面臨的問題就是電連接，其中包括強電連接和弱電連接。強電連接多為上百伏、上百安發大功率、大電流，如果稍微有不慎，在連接處形成很小的一點電阻，就會高速地升溫導致爆炸，這是一個隱患；至于弱電的連接，弱電真正的信號是很脆弱的，不能受到任何的干擾。其次是機械連接，車身顛簸變形難吻合。物流車的本質在“流”，只有“流動”起來，才有可能賺到錢，運動的物流難免磕碰，加上貨物搬上搬下的碰撞，物流車一般都會受損變形。而換電池標準的，要求必須是嚴絲合縫，這要求是很難達到的。

在成本方面，據介紹，一塊電池補貼后價格大概是5萬多塊錢，而換電站動力電池儲存空間和充電裝置成本較高，占地面積也較大，需要服務車輛足夠多才能盈利。高昂的運營模式，難以被市場接受。個人消費者當時也不買賬，一方面是不愿意承擔高昂的費用，一方面擔心換電會對車體結構造成損害。

主機廠方面，由于第三方換電站需明確各家主機廠的產品技術標準，其中涉及被視為核心競爭力的電池技術，主機廠不會輕易將其拿出，換電市場也就無法形成一個規范的管理，這也是一個影響換電模式的原因。

換電模式存在的優勢。第一，與目前主流的充電模式相比，換電模式將在提升能源補充便捷性上占據優勢，新能源物流車采用換電模式可極大地減少充電時間，高效地服務于物流。第二，換電模式可以節約停車位，提升社會集約化程度，不會因為長時間的占據充電樁位置，較大地對充電停車位進行最優利用。第三，電池從車上分離下來以后，把它單獨放在恒溫恒濕的條件下從進行涓流充電，從而使它的電池壽命延長一倍，對電池的保護也是極好的。

小結：就像智能手機的發展一樣，也經歷過換電池階段，現如今，我們的手機多為不可拆卸電池，且技術已達到“充電五分鐘通話兩小時”了，新能源物流車為什么要提出“換電池”，這是因為用戶明顯感覺新能源物流車充電速度跟不上時代的發展步伐，如果哪天新能源物流車也能達到“充電五分鐘，續航有保障”，我相信絕大多數人會選擇新能源車的，而此刻的我們，靜待那一天的到來！

（編輯;Wendy）