國內(nèi)外無車承運(yùn)人平臺的運(yùn)作模式？

無車承運(yùn)人這一相對較新的概念近年來開始逐漸映入大眾眼簾，隨著國家針對無車承運(yùn)人政策的不斷出臺，中國無車承運(yùn)人政策環(huán)境日益明朗，物流企業(yè)也開始圍繞無車承運(yùn)人政策逐步發(fā)力。其實(shí)無車承運(yùn)人在國外已經(jīng)有了較為長期的發(fā)展，那無車承運(yùn)人平臺的運(yùn)作模式是什么樣的呢？就拿國外的無車承運(yùn)人羅賓遜物流舉例：

羅賓遜輕物流模式，主要依賴于三大靠山：第一是網(wǎng)絡(luò)信息化，重互聯(lián)；第二是融資杠桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。

 羅賓遜物流直接在貨主手中承接定單，再將定單信息整合外包給承運(yùn)商，發(fā)揮貨源和運(yùn)力的匯集、匹配的作用。公司的利潤直接來源于貨主，通過公司，中小車隊(duì)與大型貨主企業(yè)直接對接，減少了傳統(tǒng)貨運(yùn)層層外包、層層加價的局面。

通俗的來說，羅賓遜物流結(jié)束了炒貨者的生意，直接讓中小車隊(duì)與大型貨主企業(yè)對接起來。而國內(nèi)的專線企業(yè)（中小型運(yùn)輸公司）拿到手的貨源，平均來說，基本上要在各類3PL、貨代公司手中轉(zhuǎn)個三四次，“雁過拔毛”，層層盤剝之下，其利潤空間幾乎消失也是可想而知的。

國內(nèi)的無車承運(yùn)人平臺貨友匯運(yùn)作模式與羅賓遜物流大同小異，其利潤主要來源于運(yùn)費(fèi)的差價和各種增值服務(wù)。

貨友匯無車承運(yùn)人平臺通過信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、和供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案，建成“五流合一”（業(yè)務(wù)流、合同流、信息流、資金流、票據(jù)流）減少中心環(huán)節(jié)的物流交易平臺。ERP系統(tǒng)，操作便捷，實(shí)現(xiàn)批量下單；GPS車輛定位，隨時隨地查詢車源位置；全鏈條信息線上查詢；線上對賬支付，利用平臺給司機(jī)打款可開具增值稅發(fā)票；物流大數(shù)據(jù)提前分析，推送車輛和貨源流向。貨友匯將市場上大大小小的運(yùn)力整合起來服務(wù)貨主，而不會向加入貨友匯信息系統(tǒng)的中小型車隊(duì)收取“加盟費(fèi)”作為收入來源，這也是他的價值所在。

此外，貨友匯無車承運(yùn)人平臺更有保險、金融、車后等附加增值服務(wù)，為貨主企業(yè)解決上下游資金周轉(zhuǎn)問題；為物流企業(yè)解決財(cái)稅籌劃問題，這將是一個生機(jī)勃勃的物流生態(tài)系統(tǒng)！

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