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有誰知道東莞車身廣告噴漆哪里好

東莞市睿鑫廣告有限公司隸屬廣東鴻發(fā)投資集團(tuán)有限公司，是一家根植于廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)，集公交媒體、地鐵媒體、戶外大型廣告媒體、創(chuàng)意策劃、廣告設(shè)計、廣告工程制作、安裝與維護(hù)為一體的綜合性傳媒公司。
莞通傳媒是東莞地鐵軌道交通R2號線主要媒體廣告獨(dú)家運(yùn)營商、東莞城區(qū)與跨鎮(zhèn)區(qū)公交車身廣告獨(dú)家代理商，擁有潮莞高速及莞深高速東莞區(qū)域高炮廣告位經(jīng)營權(quán)，東莞萬江片區(qū)及城區(qū)主干道廣告位經(jīng)營權(quán)等等。所轄的東莞市遠(yuǎn)景廣告有限公司曾獲得 “東莞市廣告行業(yè)先進(jìn)單位”、“東莞市AAA級信用單位”、“東莞市戶外媒體十強(qiáng)單位”、“重合同守信用，質(zhì)量服務(wù)信譽(yù)單位”等榮譽(yù)稱號。

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重慶公交調(diào)價聽證會七大焦點(diǎn)話題

焦點(diǎn)話題1

　　現(xiàn)在提調(diào)價該不該？

　　甲方：

　　成本在漲 該調(diào)

　　市物價局：我市主城區(qū)公交票價自2001年調(diào)價后至今未再作調(diào)整，其間，公交營運(yùn)成本大幅攀升，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難。經(jīng)會計師事務(wù)所審計的國有及國有控股、參股公交企業(yè)財務(wù)報表數(shù)據(jù)顯示，2008年與2001年相比，僅燃料、材料、人工、財務(wù)費(fèi)用四項(xiàng)因素新增成本就達(dá)每單車7.76萬元，

　　市物價局成本調(diào)查隊(duì)：據(jù)對國有及國有控股、參股公交企業(yè)近三年單車營運(yùn)成本的監(jiān)審數(shù)據(jù)顯示，2006年為22.61萬元，2007年為27.02萬元，比上年增長了19.5%。2008年為28.31萬元，比上年增長了4.8%。

　　曾樹生（重慶巴士股份有限公司總經(jīng)理）：因?yàn)槭杖胨诫y以為繼，曾經(jīng)的明星乘務(wù)員廖平已離開公司……去年，公司一名駕駛員改行當(dāng)了廚師。

　　王健（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院兼職教授）：公交確實(shí)存在虧損現(xiàn)象，只有依靠票價來維持成本，我對此理解。

　　乙方：

　　目前時機(jī) 不宜

　　王化田（市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會調(diào)研員）：我特意收集了市民的意見，一共接了237個電話，2.9%表示可以理解，82%反對調(diào)價。大多數(shù)人認(rèn)為，目前金融危機(jī)還在蔓延，職工收入還在減少，經(jīng)濟(jì)也不景氣，在這種情況下調(diào)價不合時宜。

　　孫春明（重慶市市政設(shè)施管理局二處工人）：現(xiàn)在大多數(shù)老百姓不贊成漲價，尤其是下崗職工。即使要漲價，也應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r候，而不是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時候。

　　周新明（重慶市第十中學(xué)校長）：現(xiàn)在都到了“降薪不裁員”的地步了，調(diào)價應(yīng)該延期。

　　何元儉（渝中區(qū)教師進(jìn)修學(xué)院高級教師）：在原材料、燃料價格都在下降，成本壓力降低的時候，現(xiàn)在提漲價是不是不合適？

　　谷呈（南岸區(qū)桃源路居民）：目前許多企業(yè)生產(chǎn)在下滑，有的職工甚至失業(yè)，現(xiàn)在公交車漲價，絕對是雪上加霜。

　　黃曉云（市總工會困難職工幫扶中心副主任）：目前職工工資下降了10%，還繼續(xù)呈下降趨勢。現(xiàn)在漲價不合時宜，對社會和諧穩(wěn)定不利。

　　焦點(diǎn)話題2

　　公交虧損該誰買單？

　　甲方：政府已經(jīng)負(fù)擔(dān)很多

　　市財政局企業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人：政府對公交企業(yè)的財政補(bǔ)貼，由幾年前每年補(bǔ)貼4000萬元，提高到了目前的1億多元，去年又新增營業(yè)稅返還，還增加了燃油、稅收等方面的優(yōu)惠。同時，政府還加大了對老年人、盲人、學(xué)生、傷殘軍人等特殊人群的補(bǔ)貼。但是，我們不能與北京相比，對中級車的改造，北京每臺車補(bǔ)貼3萬元，我市要低得多。

　　市物價局：近三年來，市政府僅對國有及國有控股、參股公交企業(yè)的各種稅費(fèi)減免、財政補(bǔ)貼就達(dá)4.2億元。但是財政投入仍然不能從根本上解決公交企業(yè)因成本剛性上漲、公交票價長期未作調(diào)整而導(dǎo)致的政策性虧損問題。

　　市物價局成本調(diào)查隊(duì)：對國有及國有控股、參股公交企業(yè)的成本監(jiān)審報告中的數(shù)據(jù)顯示，公交企業(yè)近三年累計補(bǔ)貼后虧損有2.54億元，欠油氣款近0.2億元，欠車輛維修款近0.43億元，光2008年就欠繳職工“五險一金”近1.13億元。

　　乙方：不該向老百姓轉(zhuǎn)嫁

　　劉紹璋（民建重慶市委參政議政委員會副主任）：公交虧損了就要漲價，同行業(yè)的公益性定位背道而馳。對于公交企業(yè)的虧損部分，我建議應(yīng)該“三個一點(diǎn)”，政府補(bǔ)貼一點(diǎn)，老百姓承擔(dān)一點(diǎn)，公交企業(yè)降低一點(diǎn)成本。

　　王化田：公交有公益性定位，與其相悖則違背民意。公交虧損應(yīng)該由政府財政承擔(dān)，這才真正體現(xiàn)民生。

　　楊尚鴻（重慶大學(xué)文學(xué)與新聞傳媒學(xué)院副院長）：公交事業(yè)不能變成政府、公交、消費(fèi)者三方的博弈，其本質(zhì)上其實(shí)只有一點(diǎn)，就是政府主導(dǎo)。公交應(yīng)該民生、公益、公共優(yōu)先，建立低票價機(jī)制。

　　游洪濤（重慶華森制藥有限公司董事長）：在重慶，很多人只能選擇靠公交出行。政府應(yīng)該加大投入，而不是漲價。

　　徐雪荑（民革重慶市巴南區(qū)委主委）：財政的錢也是老百姓的錢，為什么公交車漲價又要喊老百姓買單？在我們眼里，公交車就是政府。

　　黃偉（九龍坡區(qū)廣廈城小區(qū)居民）：政府對公交投入太少了。投入夠的話，今天我們不用來討論到底該漲五角還是漲一塊了。

　　焦點(diǎn)話題3

　　公交真的虧損嗎？

　　甲方：虧損是實(shí)打?qū)嵉?/font>

　　市物價局：最后一次公交車票價調(diào)整已是8年前。

　　2008年與2001年相比，每臺車燃料成本增加1.97萬元，材料成本增加0.4萬元，人工成本增加4.78萬元，財務(wù)費(fèi)用增加0.61萬元。

　　截至2008年，全市共7家運(yùn)營企業(yè)資產(chǎn)總額為19.96億元，負(fù)債總額為12.42億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)62.21%。

　　乙方：公交難道該賺錢

　　翟旭亮（渝北區(qū)松樹橋居民）：根據(jù)公交企業(yè)的審計報告，其中管理費(fèi)用就占了18.17%，這是不是偏高了？能不能減少？另外，公交公司的家屬免費(fèi)乘車，這樣增加來的成本，不知這筆賬該如何計算？

　　何元儉：公交行業(yè)應(yīng)是微利或不盈利行業(yè)。而按照兩套調(diào)價方案，如果實(shí)行方案一，重慶公交可年增加收入1.29億元；采用方案二，重慶公交年收入可增3.02億元，極不合理。

　　焦點(diǎn)話題4

　　公交廣告收入哪去了？

　　甲方：不能只報虧損賬

　　陳霞（重慶品度文化傳媒有限公司總經(jīng)理）：公交系統(tǒng)不僅僅只有票價收入，還有其他的廣告收入。不能把站場費(fèi)、維修費(fèi)給了自己的相關(guān)企業(yè)，而不把這些收入納入公交的收益。這就相當(dāng)于把自己的錢先給了自己人，然后只報虧損賬，向政府和市民要錢來填窟窿。

　　乙方：收入都進(jìn)了總盤子

　　公交公司有關(guān)人士：公交車移動電視廣告、站臺燈箱廣告、車身廣告等都在年底納入了公交集團(tuán)總的收支計算，并不存在廣告費(fèi)“外流”現(xiàn)象。

　　焦點(diǎn)話題5

　　公交車事故費(fèi)該誰買單？

　　甲方：為什么沒保險費(fèi)

　　黃偉（九龍坡區(qū)廣廈城小區(qū)居民）：我沒有在公交公司的成本核定表中發(fā)現(xiàn)保險費(fèi)用。這樣，如果公交車出了事故，是否也在由市民買單？

　　乙方：公交車也有保險

　　市物價局：公交車也繳納了交強(qiáng)險等險種，在事故發(fā)生后能獲得正常渠道的賠付。

　　焦點(diǎn)話題6

　　民營企業(yè)挺滋潤

　　公交為啥喊虧損？

　　甲方：民企從來不說虧損

　　何元儉：私營公交企業(yè)沒有政府補(bǔ)貼，也沒有漲價，沒見他們倒閉嘛。公交企業(yè)為什么就支撐不下去？

　　翟旭亮（渝北區(qū)松樹橋居民）:7字頭公交車口碑很不好，但還是有很多市民乘坐，因?yàn)槿思铱梢怨?jié)省五角錢。為啥人家就沒有虧損？

　　乙方：經(jīng)營上公交很吃虧

　　曾樹生：民營公交企業(yè)與我們公交企業(yè)相比，稅費(fèi)負(fù)擔(dān)不同。同時，在線路的設(shè)置、開設(shè)上，民營公交企業(yè)開行的是成熟線路，盈利效益好，而許多新興線路、陌生線路，肯定都是公交先行。我們承擔(dān)了社會責(zé)任，當(dāng)然面臨虧損。

　　焦點(diǎn)話題7

　　公交應(yīng)發(fā)展什么車型？

　　甲方：普通車依然是主力

　　公交公司有關(guān)人士：根據(jù)目前我市公交車配置來看，幾乎每條線路都配備了普通車，且仍然占大部分份額。中、高級車和普通車相比，運(yùn)營成本要高得多，調(diào)價是合理的。

　　乙方：普通車不應(yīng)該漲價

　　陳霞：對大部分低收入群體和學(xué)生來說，公交車費(fèi)支出占每月總支出的五分之一，他們承受不起公交價格上調(diào)。我建議提供足夠的普通車，滿足低收入人群；同時高級車、中級車可以提高票價。就像出行有人選擇乘火車，有人選擇乘飛機(jī)，甚至頭等艙。

　　孫春明：公交車分為普通車、中級車、高級車，這是搞貧富懸殊，應(yīng)該只分為普通車和空調(diào)車。

　　游洪濤：現(xiàn)在月票只能乘坐普通車，不能乘坐中級車和高級車，造成普通車人滿為患，中高級車沒有人乘坐。我希望月票可以乘坐任何車。

　　谷呈：重慶人收入不高，這就決定了普通車必須有較大數(shù)量，才能保證市民正常出行。

　　黃曉云：平時中級車乘坐率低，造成資源浪費(fèi)。如果合理利用，公交的成本就可以減少。建議普通卡加大打折幅度，優(yōu)惠卡分為近郊和遠(yuǎn)郊等檔次，老年卡使用年齡從70歲下降到65歲，但同時可以限制老年卡的使用，減少擁擠。

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