2. 用DC624對稱道岔供應(yīng)，對稱道岔詳解

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道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分。我國鐵路道岔發(fā)展概況：鐵道相關(guān)部于1950年頒發(fā)的《鐵道建筑標準圖集》中，規(guī)定了8號、10號和12號等三種號碼，38kg/m、43kg/m和50kg/m鋼軌等三種軌型共9種單開道岔的型式尺寸，簡稱為“50型”道岔。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。

今天主要給大家介紹一下咱們這個對稱道岔。

對稱道岔的特點是什么？

對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線和縮短站場長度的優(yōu)點。

ZDC624-4-12對稱道岔型號解析：

Z——道岔代號DC——對稱道岔6——軌距24——軌重24公斤鋼軌4——道岔號數(shù)（2—10號）12——曲線半徑

對稱道岔的相關(guān)知識

對稱道岔類型：煤炭工業(yè)部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距；15、22、30、38、和43、KG/m五種軌型；其中有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔和少量的交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線七種類型。各種道岔按照不同類型分別有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八種轍叉號數(shù)、又按不同的轍叉號數(shù)配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一種曲線半徑道岔標準設(shè)。

那么對稱道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等，采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

對稱道岔由那幾部分組成呢？

道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

對稱道岔鋪設(shè)施工工作是怎么完成的：

道岔的鋪設(shè)分正線高速道岔鋪設(shè)和站線普通道岔鋪設(shè)。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”施工。站線普通有縫道岔采用現(xiàn)場拼裝鋪設(shè)法。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”施工。站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運至現(xiàn)場，由人工配合吊車鋪設(shè)。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。

對稱道岔我們不能光用不保養(yǎng)呀，那么對稱道岔是怎么養(yǎng)護的呢：

機械化養(yǎng)護道岔。道岔經(jīng)人工或小型道岔搗固機搗固后，進行道岔單元焊。單元焊按完成后，道岔搗固機養(yǎng)護，以提高道岔的各項技術(shù)指標。測量道岔及兩端各50m范圍內(nèi)的軌面高程，測點間距3m，無極繩道岔供應(yīng)，將每點起道量寫在測點相對應(yīng)的混凝土岔枕上。復(fù)測線路中線，在道岔兩端設(shè)臵兩點，用以確定道岔方向。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。

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