談起內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)平衡之勢(shì)。我們來(lái)看看這種局勢(shì)的發(fā)展風(fēng)云。

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1956年，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過(guò)程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來(lái)時(shí)迎來(lái)機(jī)遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)。1997年南青公司以散裝的運(yùn)價(jià)切入市場(chǎng)，次年南青完成海運(yùn)量57989標(biāo)箱，暫時(shí)拔得頭籌。到2000年底，中海集運(yùn)以14000標(biāo)箱箱位、10條內(nèi)貿(mào)航線擠掉南青。同時(shí)，中遠(yuǎn)也增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良、煙海集箱、洋浦中良、和易海運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)、東方海運(yùn)、合德物流、陽(yáng)光速航、港泰海運(yùn)、海南泛洋、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面。

階段三：戰(zhàn)國(guó)七雄（2011-2015年）

2011-2014年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，船舶開(kāi)始往大型化方向發(fā)展。到2013年底，有些船公司跟不上時(shí)代步伐而被淘汰，中海、中遠(yuǎn)、安通控股、中谷海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)、外運(yùn)速航、洋浦中良成就“戰(zhàn)國(guó)七雄”局面。雖然稱為“戰(zhàn)國(guó)七雄”，但泛亞航運(yùn)、安通控股、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)大部分份額，所以也稱“三足鼎立”局面。