1、氣動(dòng)馬達(dá)

氣動(dòng)馬達(dá)是由開(kāi)關(guān)閥組件和配氣閥組件以及連接在曲軸上的六組連桿、活塞、氣缸等主要零件所組成。 活塞式氣動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理基本與內(nèi)燃機(jī)相仿。當(dāng)操作手柄推至啟動(dòng)位置時(shí)，壓縮空氣由開(kāi)關(guān)閥進(jìn)入配氣閥，配氣閥進(jìn)入配氣閥芯，使其轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，配氣閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)將壓縮空氣按順序分別送入周圈的六個(gè)汽缸中。由于在缸內(nèi)的壓縮氣體的膨脹作用，從而推動(dòng)了活塞、連桿和曲軸的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞被推至“下死點(diǎn)”時(shí)，配氣閥芯同時(shí)也轉(zhuǎn)至一次排氣位置，經(jīng)膨脹后的氣體（尚帶有一定的壓力），即自行從氣缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)閥的排氣孔道，直接排出缸體外。 同時(shí)，在活塞及曲軸的回轉(zhuǎn)作用下，又被推向汽缸的“上死點(diǎn)”（配氣閥芯同時(shí)也轉(zhuǎn)至第二次排氣位置），并將缸內(nèi)的剩余氣體全部從配氣閥組件的排氣孔道排出缸體外。經(jīng)過(guò)這樣的往復(fù)循環(huán)作用，使曲軸不斷的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了使曲軸、連桿與活塞等零件的運(yùn)動(dòng)與主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)得到協(xié)調(diào)，在曲軸與主閥之間采用連接器聯(lián)接。連接器不僅能使曲軸和主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)取得一致，而且它對(duì)整個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)來(lái)講，尚能起到一定的安全保護(hù)作用。連接器所選用的材料，及其斷口面積均有所規(guī)定。如果當(dāng)主閥由于缺乏潤(rùn)滑油而被咬死，馬達(dá)仍不斷繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該連接器就立即被切斷，使氣動(dòng)馬達(dá)所有零件的運(yùn)動(dòng)全部處于停頓狀態(tài)，這樣就能避免或減少其他零件的損壞。 氣動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率和壓縮空氣消耗量等技術(shù)性能參數(shù)，均由氣動(dòng)馬達(dá)性能試驗(yàn)測(cè)定而得。 1噸氣動(dòng)絞車(chē)配用氣動(dòng)馬達(dá)的性能參數(shù)：當(dāng)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分左右、壓縮空氣消耗量約4.5-5米3/分，額定功率（約為4kW），（當(dāng)P=0.6MPa時(shí)），注：P為管道中的壓縮空氣壓力。

2、齒輪箱

齒輪箱與氣動(dòng)馬達(dá)連接在一體，其內(nèi)裝有一個(gè)齒輪架和二組齒輪副，（一組為外齒輪副、另一組為內(nèi)齒輪副），所有齒輪均全封閉在具有一定油位的齒輪箱內(nèi)。該齒輪箱位于氣動(dòng)馬達(dá)與滾筒之間，它將氣動(dòng)馬達(dá)所發(fā)生的動(dòng)能通過(guò)二組減速輪系和固定在主軸上的離合器傳遞給滾筒旋轉(zhuǎn)工作。Bxb8650

3、制動(dòng)器

制動(dòng)器是由鋼帶、石棉剎車(chē)帶、支承架、手柄和調(diào)節(jié)螺釘?shù)戎饕慵M成。鋼帶呈 圓環(huán)型，其內(nèi)側(cè)與石棉剎車(chē)帶鉚接，環(huán)抱于滾筒剎車(chē)鼓的圓周上，其一端與固定在機(jī)座上的支承架相連接。另一端鉚接在帶內(nèi)螺紋的接頭與固定在支承架上的調(diào)節(jié)螺釘相旋合。當(dāng)手柄以順時(shí)針?lè)较驍Q緊時(shí)，鋼帶即能起到制動(dòng)作用，使運(yùn)轉(zhuǎn)著的滾筒剎緊不動(dòng)。反之，如手柄以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，則即松開(kāi)閘帶，使?jié)L筒得到自由轉(zhuǎn)動(dòng)。